用水泥加固底层的道路，可能发生原生的、次生的、三重的裂缝，而对带沥青基层的路面却仅发生次生与重裂缝。 原生裂缝常发生在基层，它们是热缩裂缝，是在温度与车辆应力双重影响下传导到基层与表面交接处，然后由于沥青面层与基层局部脱离，加上面盖下面的拉应力，便在由荷载下挠曲引起的裂缝邻近发生另外一组。交接层裂缝扩展可以是垂直或是平等的，但扩展占优势的方向根据缝伸展和抗裂阻力之比而定。沥青表面次生裂缝的形成或垂直裂缝的展开是由于许多不同环境影响使用面层发生挠曲疲劳及自然老化而造成。次生裂缝的结果使面层失去了密封作用。这样从表面裂缝渗透入基层的雨水使基层材料抗剪强度降低，结果导致了车辙的形成、交通行车道上集中的纵裂缝、坑洼及冻害。 如果将开缝路面加以翻修铺上新面层，则反射裂缝，亦即从老路面扩展到新路面的裂缝，在新路面层上将形成第三系列的缝。这些缝也可能由温度与车辆应力的综合影响而形成，它们同样导致密封作用的丧失，于是进一步降低基层材料的抗剪强度。土工布能稳定、限制土木工程在长时间使用过程发生位移，并能使作用在土壤的局部应力传递或分配到更大的面积上，增加土体和土工布之间的磨擦阻力。土工布具有良好的透气性 ,较高的渗透性和抗拉强度 。土工布已广泛应用于公路工程,不仅当它被用来作为一个过滤层的过滤效果,但也从隔离和加固的保护作用。