摘要：现结合襄隆路轴承厂至贾洲互通段改扩建工程中的 实例对加 筋土档土墙 的设计过程及施工进行详细的说明，以供同行进行参考
关键词：加筋 琦设 施工
加筋土是在一种在土中加入加筋材料而成 的复合土。在土 中加入加筋材料可 以提高土体的强度,增强土体的稳定性。土工格栅加筋土挡墙就是一种土加入土工格栅材料的结构。襄隆路轴承厂至贾洲互通段改扩建工程新建路基k1+025~k2+365的右侧有的为单位围墙建筑,有的原地面 为水沟、早地及鱼塘,为了减 少拆迁、同时也 为了防止积水侵蚀路基,进而破坏路面,需增设挡墙
∃而土工格栅加筋土挡墙的设置很好的解决了这一问题。土工格栅加筋土挡墙结构与传统的重力式挡墙结构相 比,具有以下特点%结构新颖,造型美观
−技术简单、施工方便
−要求较底、节省材 料%施工速 度快、工期短
−造价低 廉、效 益明显
−适应 性强、运用广泛。现结合襄 隆路轴承厂至贾洲互通段改扩建工程中的实例对加筋土挡土墙的设计过程及施工进行详细的说明,以供同行进行参考。
一、土工格栅加筋士挡崎的设计
（一）加筋土档土琦设计荷栽的类型与组合加筋土挡土墙应根据实际可能 同时出现的作用荷载进行组合。
组合1包括（1）永久荷载；（2）汽车荷载及其引起 的侧压力；（3）常水位时的浮力和静水压力；
组合2包括（1）永久荷载；（2）平板挂 车及其引起 的侧压力；（3）最不利水位时的浮力和静水压力；
组合3包括（1）永久荷载；（2）地震力；

土工格栅加筋土档崎的施工
(一)基底的施工
按设计放线,对 原地面填土进行清理,以清除腐殖质和 垃圾,对软基进 行排 水固结和换填砂砾层.施工时一定要在路基处理完毕达到相应的承载力要求时方可施工。
(二）土工格栅加筋土挡墙的施工程序1.平整墙底。墙底 范围内的地面应按设计要求开挖平整。开挖范围宜超出墙底0.3~0.5m。开挖后全面检查,所有软弱土需压实或换填合适土料,并将整个场地全面压实至设计标准。2.地基处理完毕达到相应承载力要求和标高时可按设计要求修筑加筋挡土墙 的条形基础。C25钢筋硅 条形基础、墙身和C25调坡水泥墩的沉 降缝应上下贯通,缝宽1cm,缝内用沥青麻絮填塞。3.面板安砌:面板采用两种尺寸规格(80×40×16cm及40×40×16cm),砼标号C25。以80×40×16cm主要面板40×40×16cm为错缝辅助面板。面板开始安砌前,预制件强度及几何尺寸应严格符合设计要求,基础平整,放样准确。面板砌筑用 朽 水泥砂浆安砌,面板砌筑要横平竖直,始终保持与基础垂 直砌筑。若面板安装处于平 曲线内,要根据不同曲线半径和 缓,合理掌握 间隙大小,使安装出来的面板外侧边缘线严格符合路线设计标准,同时注意外观整齐,同层面板保持在同一标高上。加筋挡土墙应分段砌筑,每隔8m设一道沉 降缝,不足8m部分按余数设置沉降缝,并利用沉降缝来排水,面板缝后用400g/㎡涤纶长丝反滤土工布沿缝贴铺40cm宽。
4.格栅下料。按第一层格栅设计长度,加上与上层连接用 的水平段长度切断格栅。
5.铺设第 一层格栅,必 须水平铺放,且与墙面 垂直,用钢筋交叉 穿过格栅套入面板上预留的钢 筋孔内,然后将土工格栅拉 直铺设在压实整平的填料上,不宜重叠,不得卷 曲或折 曲。另外,每层格栅穿入钢筋前应先留出1.5cm的回包长度。
6.填筑加筋土料。填料性 质必须满足《 公路路基 设计规 范》一般路基填料 的要求(CBR>5%),粒 径不得超过20cm,对于粒径超过 者应加工改小,填料内应不含树根、树叶、杂草和腐质植物。用机械设备如挖土机,将土料从格栅尾端开始瀑布式卸到格栅上。卸料时,机械 设备应停止进行,待卸下的土料已压 在格栅上 后,才可缓慢行进卸土。摊铺可用人工也可用机械。经现场试验确定摊铺厚度,分层压实至第一层顶面高程。在任何情况,碾压等施工设备的轮子或履带与格栅之间至少应 隔有150mm的土料,以防止格栅受到机械损坏。
7.碾压机运行方 向应平行于挡墙的水平走向。碾压遍数结合具体碾压机械及填料性质经试验确定。下一遍碾压的轮迹应与上一遍碾压轮迹宽度的1/3。第一遍轻压不带振。碾压从格栅 中部向尾部逐步进行,然后逐步转向挡墙墙面。
8.回填土按最佳含水量施工。压实度按验收标准确定压 实度检测点数目。距面板1.0m范围内,要求压实度大于90%。距面板1.0m,距路槽底面 以下80cm范 围内要求压实度 大于95%,80m以下范 围要求压实度大于93%.
9.重复以上程序,直到结构设计高度。由于近年来土工格栅质量的不断改善,其性能越来越好,如网格均匀、抗 拉强度高、延 伸率小、蠕变小,抗老化、抗腐蚀强,组合灵便,规格齐全,超大幅宽,能降低 用材成本等。土工格栅加筋土挡 墙在公路中的应用将更加广泛。